Ratifican la suspensión de vuelos nocturnos en El Palomar

En diálogo con Lucas Molinari en Punto de Partida, Llano explicó que “el ruido de las aeronaves es más alto de lo permitido, vuelan en un horario donde la gente no puede descansar”.

La jueza Forns escuchó el reclamo de la comunidad de El Palomar y le hizo lugar, primero entre las 23 y las 7 horas, después hubo una apelación y la jueza ratificó el fallo anterior y lo amplió desde las 22 hasta las 7, pues la titular del juzgado federal en lo Civil, Comercial y Contencioso Administrativo N° 2 de San Martín consideró que “la medida cautelar dispuesta judicialmente sólo se podrá requerir su levantamiento cuando las circunstancias que determinaron su dictado cesaren o se modificaren”.

Esta restricción para los vuelos nocturnos en las zonas densamente pobladas es lo que pasa en muchos aeropuertos del mundo. “Acá lo presentan como una novedad, como si se impidiera crecer a las empresas de ‘bajo costo’”, precisó el dirigente de APA.

La apelación del gobierno nacional responde directamente “a que tiene compromisos con estas empresas, compromisos muy fuertes”, denunció, y agregó que “las low cost dicen que ’se les cae el negocio si no pueden volar de noche’”.

Ahora bien, “no había tantos vuelos de noche para que las empresas argumenten ‘que se van a tener que ir si no hay otra alternativa’: es una política extorsiva”, alertó el dirigente aeronáutico. Pero, es la política que “hacen las empresas de ‘bajo costo’ en todo el mundo. Aprietan a los municipios, a los gobiernos, para conseguir los beneficios que ellos quieren, y si no se los dan se van a otros aeropuertos”, elucidó.

“La revolución de los aviones fracasó”

“Acá el único aeropuerto low cost es el de El Palomar, no hay otros donde irse. Y si no les gusta tienen Aeroparque o Ezeiza, pero ellos quieren pagar otros costos que no se pagan ahí”, aseguró.

El gobierno le ha permitido conseguir a Fly Bondy tarifas especiales en El Palomar, “que en principio iba a pagar esa empresa y lo terminó pagando el Estado”, repudió el sindicalista.

A su vez, Llano afirmó que “’la revolución de los aviones’ fracasó, porque Aeroparque está saturado para el tráfico aéreo que hay hasta hoy”.

Más Aerolíneas no pueden entrar porque no hay espacio: “entre una nave y otra se tocan las alas. Se producen incidentes que no salen a la luz”, visibilizó Llano, pero tiene que ver con que “hay más aviones dentro del mismo Aeropuerto”.

“Es difícil agregar aeronaves cuando el aeropuerto quedó tan chico”, aniló el dirigente del personal técnico.
El sindicalista recordó el accidente de LAPA en Aeroparque el 31 de agosto de 1999 en el que fallecieron 65 personas: “llegué a los pocos minutos, cuando el avión estaba todavía incendiado, porque me avisaron y estaba en la zona. Lo primero que hicimos, pues allí ya no había nada que hacer, fue ir a Aeroparque. Ya nos había pasado con el accidente de Austral unos años antes, cuando los familiares de los pasajeros les pegaron a los trabajadores porque, obviamente, no había respuestas para darles. Después de un accidente no hay respuesta. Entonces, para evitar esa situación nos fuimos para Aeroparque, pero eso no pasó porque no había familiares: la mayoría de los pasajeros del avión de LAPA eran de Córdoba, porque el vuelo tenía ese destino”.

“Entre una nave y otra se tocan las alas. En Aeroparque se producen incidentes que no salen a la luz”

Esa fue “una tragedia anunciada”, aseveró el gremialista, “la venía anticipando el personal de Técnicos y el sindicato de Pilotos”, rememoró y agregó: “LAPA fue la primera bajo costo’”.

Por último, Llano advirtió que “este es el destino que pueden tener estas empresas como Fly Bondy si el gobierno no interviene rápidamente”.

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