Por Leonardo Martín
En diálogo con Radio Gráfica, diputado nacional de Mendoza por Unión por la Patria y presidente de la Comisión de Obras Públicas del Congreso, Martín Aveiro, analizó la situación la crítica situación de la infraestructura vial, el desvío de fondos del Impuesto a los Combustibles Líquidos y el panorama legislativo frente al DNU 70/23 y el Presupuesto.
Leonardo Martín: Sos el presidente de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, estuviste días atrás participando de una actividad impulsada por la Federación de Trabajadores de Vialidad Nacional donde denunciaron el mal estado de las rutas, entre un 70 a 75% de estado de malo a regular. ¿Cómo describirías hoy la situación de la Red Vial?
Martín Aveiro: Hay un abandono total y una negligencia absoluta de un Gobierno Nacional que gestiona en modo empresa y desconoce el rol del Estado como eje del desarrollo federal. Abandonar los caminos implica paralizar la conectividad, la producción, el comercio, el turismo y el acceso a la salud y la educación. Antes era un disfrute recorrer el país; hoy el estado de las rutas lo impide.
Existe un doble discurso perverso: hablan del RIGI y de desarrollo productivo, pero cualquier industria necesita caminos en condiciones para transportar sus cargas hacia los puertos del Pacífico o del Atlántico. Detrás de cada obra paralizada, también hay vidas humanas que se pierden a diario por el deterioro de la calzada.
Además, actúan con total impunidad. Nos cobran $400 por litro de combustible en concepto del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL). El 28 % de esos fondos debiera destinarse por ley al mantenimiento de las rutas a través del SISVIAL. Se han recaudado más de 1,6 billones de pesos, pero no ejecutaron nada: los fondos están retenidos en títulos públicos o plazos fijos por el ministro Caputo. Poner en valor estas rutas va a costar diez veces más que haberlas mantenido, y encima buscan privatizarlas mediante concesiones que garantizan ganancias a negocios de amigos mientras imponen peajes cada 100 kilómetros.
Respecto a la retención de estos fondos del Impuesto a los Combustibles Líquidos, ¿puede derivar en responsabilidades penales para los funcionarios?
Sin duda. Ya presentamos las denuncias correspondientes por malversación, desvío y uso indebido de fondos. Al ser un fondo de afectación específica creado por ley, el Ejecutivo no puede disponer libremente ni derivarlo al Tesoro Nacional. Es un cobro indebido al contribuyente, que termina pagando el arreglo por triplicado: en el surtidor, en los peajes y a través de las patentes e impuestos provinciales. Muestran una tranquilidad judicial insólita porque se manejan sabiendo que nadie les pone límites.
Más allá del electorado, ¿cuál es el rol de los gobernadores en este contexto?
Los gobernadores están actuando con una lógica de «sálvense quien pueda», priorizando especulaciones electorales por encima del impacto productivo en sus provincias. Están firmando convenios de traspaso para asumir con recursos provinciales obras nacionales abandonadas, solo para evitar que el oficialismo nacional les arme listas locales en las próximas elecciones. Es una locura subordinar el desarrollo provincial a un acuerdo político de coyuntura.
A esto se suma la pasividad frente a los recortes en discapacidad, educación, la derogación de la Ley de Tierras o la entrega de recursos sin valor agregado. También debemos hacer autocrítica: o no logramos comunicar la gravedad de estas medidas, o hemos cometido errores previos que llevan a la sociedad a tolerar estas situaciones. Por eso destaco la labor de FEPEVINA y la gente de Vialidad Nacional, que siguen denunciando la situación a pesar de sufrir represalias laborales.
En paralelo, se abrió una nueva etapa de retiros voluntarios en Vialidad Nacional…
Se está desmantelando un capital técnico irremplazable. En Mendoza tuvimos un récord de 34 días con el paso internacional cerrado por nevadas extremas. Los trabajadores de Vialidad operaron en condiciones críticas —a 30 grados bajo cero, sin viáticos, sin ropa adecuada ni sal para deshielo y con maquinaria obsoleta— para despejar el camino.
El freno en las obras de la Ruta 7 mantiene paralizados a más de 5000 camiones hacia el Paso Los Libertadores, obligando al transporte de carga a desviarse por rutas alternativas totalmente destruidas. Un camión que traslada arena desde Entre Ríos a Vaca Muerta hoy tarda 72 horas en lugar de 48 por la falta de bacheo, señalización y demarcación. El abandono de la infraestructura no solo frena la producción, sino que se cobra vidas todos los días.
CONGRESO: ¿ESTÁN LOS VOTOS PARA DEROGAR EL DNU 70? PRESUPUESTO Y LEY DE DEFENSA DE LA SOBERANÍA
Pasando a la agenda parlamentaria, la atención está puesta en el Congreso. ¿Están los votos para derogar el DNU 70/23?
Estamos trabajando para articular el quórum y consolidar la mayoría. Ayer faltaban entre 12 y 13 legisladores. Hay que comprender algo clave: el freno a la Ley de Tierras en el Senado se logró por la presión popular en las calles y las redes. Los gobernadores que negocian sus bloques cambian de posición únicamente ante la movilización ciudadana. Si la sociedad se manifiesta, el escenario parlamentario se transforma; por eso el rol de los medios y los comunicadores es determinante.
¿Qué análisis hacés del proyecto denominado “Ley de defensa de la soberanía nacional”?
Es una maniobra de distracción. Detrás de una retórica sobre Malvinas, el proyecto introduce mecanismos de espionaje interno, control social y facultades discrecionales a las fuerzas de seguridad. Usan la causa Malvinas como pantalla mientras promueven la extranjerización de tierras y la venta de la ciudadanía por montos en dólares. Usar una causa tan sensible e hiriente para la historia argentina con fines de especulación política es una falta de respeto a los excombatientes y a sus familias.
¿Qué lectura hacés del proyecto de Presupuesto enviado por el Ejecutivo?
Es un dibujo administrativo sin anclaje en la realidad. Proyecta una inflación del 17 % anual cuando los índices actuales la superan ampliamente, lo que significa que en los primeros meses del año las partidas quedarían agotadas. El objetivo de presentar un presupuesto irreal es prorrogar el manejo discrecional de recursos para presionar políticamente a las provincias. El único ítem que prevé un incremento real sustancial del 58 % es justamente el impuesto a los combustibles.
MENDOZA: “EL PERONISMO TIENE LA OPORTUNIDAD DE ARTICULAR UNA PROPUESTA COMPETITIVA”
A nivel provincial, ¿cómo evaluás la gestión del gobierno de Mendoza? En tu caso fuiste tres intendente de Tunuyán (2011/2023)
Mendoza atraviesa una situación crítica con el cierre constante de PyMEs, altos índices de desempleo joven y los salarios docentes más bajos del país. El gobierno provincial utilizó fondos extraordinarios de resarcimiento nacional para financiar obras de jurisdicción federal, pagando con recursos mendocinos lo que le correspondía a la Nación.
Mendoza necesita un proyecto provincial enfocado en la gestión y el desarrollo, no en la construcción de poder político. La pérdida del oficialismo local en el gobierno de la Universidad Nacional de Cuyo fue un mensaje claro frente a la contradicción de discursos que prometen defender la educación pública pero votan recortes en el Congreso. El peronismo tiene la oportunidad de articular una propuesta competitiva basada en las buenas gestiones de sus municipios.
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