Días atrás, el buque petrolero de origen británico VS PROMISE atracó en el Puerto de Ushuaia, intervenido por el Gobierno nacional desde enero, generando fuertes críticas en el marco del reclamo soberano sobre las Islas Malvinas.
En diálogo con el programa Feas, Sucias y Malas, Miguel Ramírez, vicepresidente de la Dirección Provincial de Puertos de Tierra del Fuego afirmó que el amarre es “parte de la estrategia y provocaciones que está haciendo el gobierno nacional por sobre todo el país. Y en este caso, es la entrega de la soberanía, autarquía y autodeterminación de nuestra provincia bicontinental“.
Al referirse a la responsabilidad directa sobre el atraque y abastecimiento del barco, Ramírez cruzó las versiones del Poder Ejecutivo. “Como lo dijo el vocero presidencial (Adrián Ravier), que trató de bajarle el precio a la situación y lo quiso minimizar y tirar toda la responsabilidad a la provincia, en este caso no aplicaría la ley Gaucho Rivero (que prohíbe el amarre, la permanencia y el abastecimiento de barcos con bandera británica en los puertos de las provincias ubicadas en el Atlántico Sur) pero sí aplicaría el tema de un buque de bandera inglesa dándole abastecimiento dentro del puerto de la provincia de Tierra del Fuego, sin la autorización gubernamental y menos con la autorización de la terminal del puerto de Ushuaia”.
“Un buque de bandera británica amarra sin autorización de la provincia porque el puerto esta intervenido. Desde el día 20 de enero de este año, Nación irrumpe de facto a la 12 de la noche con la brigada antimotines de la prefectura y con patovicas para no permitir la entrada de trabajadores al puerto de Ushuaia”, recordó Ramírez.
Detallando el itinerario operativo del barco en la zona, puntualizó: “Entonces amarró este buque precisamente por la autorización del derrotero desde el norte la isla, que hay una monobolla privada. Baja la manguera, se conecta, chupa petróleo y el barco continúa”.
En esa línea, remarcó la cadena de mandos nacionales que convalidó la navegación: “Ese derrotero hasta la ciudad de Ushuaia, ¿quién lo autoriza? Lo autoriza Prefectura Naval Argentina, un organismo nacional. Después, ¿quién le da la autorización para el ingreso al puerto? Sería la terminal portuaria, que es el puerto de Ushuaia y hoy está intervenido por ANPI, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, dependiente del Ministerio de Economía”.
En la lectura política de Ramírez, la permisividad ante la bandera británica es coherente con las alineaciones y referentes que proclama el Presidente de la Nación: “Cuando tenemos un presidente que te está manifestando a viva voz, en todos los medios, que su ídola es Margaret Thacher en un lugar tan sensible como es la Patagonia y el fin del mundo, donde el sentir de Malvinas está a flor de piel y él prefiere venir a recibir a la jefa del comando norteamericano, Laura Richardson, pero no viene para el 2 de Abril, queda todo dicho de lo que es el presidente”.
A su vez, reveló el alerta que transmitió al resto de las jurisdicciones marítimas durante un reciente encuentro interprovincial: “Estuvimos dando una charla en el Consejo Federal de Inversiones – CFI – con las 11 provincias portuarias y le dijimos ´señores, hoy vinieron por nosotros, tengan cuidado porque van a venir por el resto´. Así están yendo por las tierras y en definitiva entregar el Atlántico Sur y el polo logístico antártico a Estados Unidos”.
“Nosotros somos uno de las cinco provincias que estamos en contra de la política nacional porque estamos defendiendo lo nuestro, la industria nacional. Atrás de cada aparato tecnológico de línea blanca, van a ver una bandera hermosa de color naranja y azul con un albatros en el medio y esa es la bandera de muchísimas familias.”. Y enfatizó: “Nos están entregando, entonces ¿cómo no nos vamos a defender? Defender a esas familias y a esos puestos de trabajo”.
LA INTERVENCIÓN DEL PUERTO: ¿CÓMO SIGUE?
Para concluir, Miguel Ramírez se refirió al frente judicial abierto por la intervención portuaria y a las probables medidas de fuerza que se avecinan con el inicio del ciclo de mayor actividad operativa: “La perspectiva en este momento es una mirada media compleja desde el sentido legal porque el caso lo tiene la Corte Suprema y ya sabemos lo que es la justicia en Argentina, aunque de igual manera confiamos en la Justicia para que se revierta y nos den la razón porque no se sostiene la intervención. Y, por el otro lado, estamos a minutos de que empiece la temporada y los ánimos están bastantes caldeados, por lo que significa que puede haber demoras en los ingresos de los equipos logísticos y cortes de caminos hacía el puerto”.
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