Por Leonardo Martín
El pasado viernes 25 de agosto la Dirección de Vialidad Nacional publicó en el Boletín Oficial, mediante la Decisión Administrativa 710/2023, el llamado a concurso para incorporar a planta permanente a 956 trabajadores hoy ya cumpliendo funciones en el organismo. La medida alcanza a trabajadores que ingresaron en los años 2007 y 2008 avanzando en la regularización de al menos una parte de la planta hoy bajo la modalidad de contratados.
El secretario Gremial de la Federación de Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), Fabián Cattanzaro, explicó a Radio Gráfica: “Esa decisión administrativa descongela el concurso de 956 vacantes e implica la regularización de relaciones contractuales vigentes de compañeros que están hace más de 15 años. Nuestro desafío como gremio es poder seguir avanzando y continuar con la regularización de los que ingresaron hasta 2015 en una primera etapa y luego el resto. Son en total 2900 trabajadores más“.
“Dentro de los que van a concursar hay ingenieros, supervisores, técnicos de obras y maquinistas que laburan en la ruta para dar mejores condiciones de conectividad y transitabilidad. Regularizar una situación es cumplir con un derecho que tenía esa persona. Quiero dejar bien claro, es una regularización, no son nuevos trabajadores. Lo menciono en base a la confusión que generan algunos candidatos y comunicadores que hablan del tema“, enfatizó Cattanzaro.
“Esa decisión administrativa descongela el concurso de 956 vacantes e implica la regularización de relaciones contractuales vigentes de compañeros que están hace más de 15 años”.
“Cumplimos con una deuda que teníamos, porque estaban contratados con diferentes modalidades que precarizan el trabajo. Entraron por pasantías, con contratos como monotributistas en una vinculación a la que se dice que es por tiempo determinado y que termina siendo por tiempo indeterminado. El ser planta permanente da una mayor estabilidad laboral y los resguardos de procesos sumariales frente a una sanción. En materia de ingresos están igualados con los que son planta permanente por lo cual no significa que haya un mayor gasto del Estado”, explicó el Secretario Gremial de FEPEVINA.
En el proceso electoral en curso los candidatos Javier Milei y Patricia Bullrich prometen un guadañazo al gasto del Estado, en el caso de Milei plantea que el Estado abandone parte de la obra pública para avanzar con el “modelo chileno” que no es más que un intento de regreso al fracasado sistema de Participación Pública Privada (PPP) implementado durante el gobierno de Mauricio Macri. Es decir las funciones y empleos de la Dirección de Vialidad Nacional están bajo amenaza.
“Tenemos muy frescos los recuerdos del macrismo donde hubo procesos para despedir y echar gente, armados de listas para perseguir. También de las políticas que llevaron adelante en nuestro sector donde la primera medida que tomaron en Vialidad Nacional cuando asume Macri fue comenzar el juicio a Cristina Kirchner e inventar una deuda con AUSOL (Acceso Norte de la Ciudad de Buenos Aires) por 1000 millones de dólares a la que continuamos pagando con subsidios y la extensión de la concesión por 10 años“, detalló Cattanzaro.
“Tenemos muy frescos los recuerdos del macrismo donde hubo procesos para despedir y echar gente con armados de listas para perseguir trabajadores”.
Otra de las medidas que tomó el gobierno de Macri con el fin de vaciar de funciones a Vialidad Nacional fue la creación de Corredores Viales S.A. que inicialmente para tomar el control de la concesión de la Autopista Ricchieri y Ezeiza Cañuelas quitadas a Cristobal López en el año 2017, pero que con el correr de los años, incluido durante el gobierno del Frente de Todos fue tomando otras tareas.
No es cualquier repartición del Estado Vialidad Nacional, por la propia actividad cuenta con un presupuesto voluminoso y tareas que codician empresas de la patria contratista. Actualmente está a cargo de Gustavo Arrieta, en una dirección bajo la órbita del Ministerio de Obras Públicas que conduce Gabriel Katopodis. Sin embargo, desde FEPEVINA no olvidan los cuatro años macristas en donde uno de sus titulares fue Javier Iguacel, promotor de la conocida como Causa Vialidad que apuntó directamente a Cristina Kirchner.
Dentro de las denuncias que FEPEVINA hizo durante ese período fue el ingreso de 1.500 nuevos empleados de los cuales 500 fueron designados en puestos jerárquicos creados para la ocasión y con vínculos con empresas contratistas a cargo de obras públicas. “Están de los dos lados del mostrador”, se encargaron de denunciar en su momento. También criticaron duramente en ese período el cierre de cinco escuelas secundarias con capacitación en tareas viales que tenían una matrícula de 1.000 alumnos.
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